与劳斯莱斯合作提供互联数字解决方案

为全球运输提供复杂机械需要先进而现代的软件支持。为了安全高效地向客户提供尖端产品，电力系统供应商劳斯莱斯，正在进行软件开发生态系统现代化的探索。

在中国、德国、意大利、韩国和美国的 Mendix 英国制造业论坛、劳斯莱斯工程方法主管 David Yazdani 详细介绍了导致他的团队采用低代码的 IT 挑战。

与许多制造商一样，劳斯莱斯现在正在寻找下一代工具——3D 和 4D 可视化、互联 CAD（计算机辅助设计）和 CFD（计算流体动力学）实践以及一致的用户界面，以简化产品开发，制造业以及整个供应链的服务支持。

创建数字主线

将燃气轮机等电力系统交付给客户不仅仅以销售点的实体产品而结束——从最初的制造到日常使用，机器的整个过程都会产生大量的数据。

“我们拥有一套完整的端到端流程和工具集。我们从与客户交谈，到将他们的需求记录到需求文档中……[到]在 CAD 上建模，并控制产品结构 PLM 例如……我们编写加工程序来铣削零件，控制铸造厂的工作方式，以及如何在模具中对零件进行热成型以制造风扇叶片，”Yazdani 说。

“当我们把产品交给客户时，我们会对它负责 50 年。因此，我们完全了解客户如何使用我们的产品。我们边缘计算 – 每台发动机上都有传感器，并将数据传回给我们。我们利用这些数据来优化他们使用资产的方式。我们可以判断飞行员是否不够温柔，航空公司是否使用了错误的燃料，或者飞行次数是否太多，”他继续说道。

“但是，我们花了 30 年的时间才建成这个系统……当构建集成环境的技术基础和应用技术发生根本性转变时，交付并维护集成环境是非常困难的，”他继续说道。近年来，劳斯莱斯 IT 集团在维护方面面临着共同的挑战：

过去三十年来开发的传统系统， 其中许多是由不同部门的工程师编写的——这意味着它们的编写、记录和发布不一致。
基于 Excel 的影子 IT 解决方案有所增加。 连接 SAP 或 ERP 工具可能是一个挑战，因此工程师将开始依赖 Excel 和 Visual Basic 来自动化电子表格和交易，而不是依赖企业系统。
复杂的基础设施要求， 因为劳斯莱斯内部庞大的制造数据库对于根据客户或零件的管理和存储有不同的要求。

“充满了各种各样的因素，人们在弥合差距并希望他们能以正确的方式做这件事，”亚兹达尼总结道。

为了以企业和客户可接受的速度交付现代化、互联互通且灵活的系统，Yazdani 和他的团队采用了低代码作为解决方案的一部分，包括这些因素包括原料奶的可用性以及达到必要粉末质量水平所需的工艺。 Mendix 平台。

劳斯莱斯正处于低代码之旅的早期阶段，但已经将目光投向了高价值实施。“我们[开始使用 Mendix] 用于管理数据集等项目安全和保安。我们这样做是为了实现一些令人难以置信的目标，例如喷气发动机的自动化系统设计，这是改进产品开发、时间尺度、性能和生产力的圣杯，”Yazdani 概述道。

内部和外部的协作对于实现速度和规模至关重要，但也需要高水平的治理.

亚兹达尼表示：“我们需要让更多的员工和我的 IT 同事能够安全地构建工具包，而我无需担心他们如何构建工具包，也无需为他们构建工具包。”

在以下参数范围内受管控的低代码开发Yazdani 希望动员 IT 行业以外的其他技术型人才成为公民开发者。“我们希望我们的工程师能够安心地成为公民程序员，因为我们一直对这个想法很满意，只是还不能完全放手，让他们有自由去做，而不需要太多的监督。”

Yazdani 认为 Mendix 劳斯莱斯的合作也延伸到了外部。例如，他们经常与较小的供应商合作，为项目购买某些零件，但只能共享有限的数量，而不会冒任何一方暴露知识产权的风险。

“如果有一个应用商店，企业可以进入一个市场，制造零件、构建工具来捕获和共享他们在工厂中创建的数据，然后共享收集到的有关他们为我制造的零件的数据，而不会泄露任何人的秘密，这不是很好吗？”

对于低代码的未来，Yazdani 总结了他的愿景：“我需要让我们的员工具备编写合规软件的能力，而当你没有足够的开发人员和足够的工作环境时，这会非常困难。如果他们不知道为什么要这样做，因为客户和供应商系统之间的信息很复杂，我们需要理清这个问题。”

“我们无法按照我们期望的方式快速开发软件，如果我们做不到这一点，我们就无法满足客户的期望。”