HST 그룹 운송 수단이며 물류 네덜란드에 본사를 둔 서비스 제공업체입니다. 1978년에 설립된 HST Groep은 해상, 항공, 도로 등 광범위한 운송 및 창고 서비스를 제공하는 사업부를 갖춘 국제적인 다분야, 멀티모달 화물 운송업체로 성장했습니다. 이 회사는 정규직 직원이 270명이고 연간 매출은 40만 유로입니다.

HST의 ISO 인증 도로 운송 유닛 80개는 트레일러와 컨테이너 섀시와 함께 XNUMX대의 트럭으로 구성된 현대식 차량을 운영합니다. 모든 차량에는 ADR 허가(국제적으로 위험 물질을 운송하기 위한 허가)가 있으며 온보드 컴퓨터와 통신 장치가 장착되어 있습니다.

이 회사의 창고 및 부가가치 물류 부문은 29,600개의 창고에 걸쳐 2m²의 보관 용량을 보유하고 있으며, 8,500개의 팔레트와 1,100개의 화학물질 보관 공간을 갖추고 있습니다.

과제

HST는 전략적 움직임의 일환으로 고객에게 다음을 제공하기 위해 준비 중입니다. 원 스톱 상점 운송 및 물류 서비스의 전체 범위를 제공하는 동시에 모든 사업부에서 이러한 서비스를 교차 판매하여 내부적으로 이익을 얻습니다. 중요한 점은 이러한 움직임에는 정보 및 통신 기술(ICT)의 지원이 필요하다는 것입니다.

베넬룩스 내 도로 운송을 담당하는 사업부인 HST Transmissions의 운영 관리자인 헨크 피퍼스는 5년 전 HST Online을 구현하는 데 참여했습니다. 이 온라인 애플리케이션은 Transmissions 자체 운영과 고객의 운영을 지원하며 HST의 새로운 전략을 지원할 수 있는 명백한 후보였습니다.

하지만 HST Online은 웹 기반이 아니며 표준 브라우저 소프트웨어를 사용하지 않습니다. "HST Online은 계속해서 우리에게 좋은 서비스를 제공하지만, 이는 또한 150대의 고객 컴퓨터에 애플리케이션 소프트웨어를 수동으로 설치하고 유지 관리해야 한다는 것을 의미합니다."

HST에 새로운 애플리케이션이 필요한 데에는 다른 이유가 있었습니다.

• 말하면 모든 사업부에서 사용됨. 이는 HST Online이 제공하는 것보다 더 광범위한 기능을 갖춘 애플리케이션이며 HST의 다른 요구 사항도 충족하는 애플리케이션입니다. 사업 단위 및 분야.
• 될 것이다 HCT의 두 영업사원을 지원하고 촉진하는 데 필요함 모든 사업 부문에 걸쳐 500~600명의 고객에게 판매하고, 다양한 사업 요구 사항을 수반합니다. 그리고 "요즘은 고객 사업장에서 인터넷 접속이 상당히 널리 퍼져 있기 때문에 새로운 애플리케이션은 웹 기반 포털이어야 했습니다."라고 피퍼스는 말합니다.

해법

2008년 HST는 케이프 그룹운송 및 물류 부문에서 활동하는 네덜란드의 IT 및 경영 컨설팅 회사인 ,가 이러한 애플리케이션을 조사, 설계, 개발 및 설치합니다.

“우리는 다음을 권장했습니다. Mendix 개발 플랫폼 주로 빠른 속도를 제공하기 때문입니다. 사용자 친화적인 디자인 방식CAPE Groep의 비즈니스 컨설턴트이자 HST 프로젝트 관리자인 Pieter Verkroost는 "웹 기반 애플리케이션을 개발하고 배포할 수 있으며 컴퓨터 코드를 작성하고 테스트할 필요가 없습니다."라고 말했습니다.

주로 비즈니스 컨설턴트로 구성된 CAPE-HST 공동 설계 및 개발 팀은 2008년 중반에 작업을 시작했습니다.

프로젝트의 첫 번째 단계, 창고 모듈, 이 사건 당시 파일럿 단계에 있으며, 2009년 중반에 일반 출시가 시작될 예정입니다. 국제 및 국내 도로 운송 모듈(결국 HST Online을 대체할 예정)이 개발 중이며, 2009년 후반에 출시될 예정입니다. 해상 및 항공 화물 모듈에 대한 개발 작업은 그 후 곧 시작될 예정입니다.

결과

포털의 현재 기능에 대해 피퍼스는 "고객은 창고에 있는 자체 재고에서 배송 주문을 하는 것 외에도 재고 수준을 확인하고, 변경 사항을 적용하거나, 다양한 창고 단계와 프로세스를 통해 상품의 이동을 실시간으로 추적할 수도 있습니다."라고 말했습니다.

포털의 핵심 부분은 비즈니스 규칙 엔진입니다.

"이 소프트웨어는 가격(사전에 합의된 마진 한도에 따라), 선호 운송업체 및 경로와 같은 것을 처리하기 위한 사전 정의된 비즈니스 규칙 세트에 따라 주문을 처리합니다."라고 피퍼스는 설명합니다. "엔진은 또한 특정 주문을 처리하기 위해 해당 HST 운송 관리 시스템(각 운송 사업부에는 자체 백오피스 시스템이 있음)을 선택합니다. 이 모든 것이 주문 프로세스를 자동화할 수 있게 합니다."

또 다른 주목할만한 특징은 '지능형' 운송 주문 기능.

"이 기능은 차량과 경로를 기반으로 특정 주문이 생성하는 CO2 양을 계산합니다."라고 피퍼스는 말합니다. "그리고 과거 고객 주문과 배송 패턴을 기반으로 이 기능은 필요한 경우 수정된, 보다 효율적이고 생태적으로 친화적인 배송 옵션을 추천합니다. 이는 환경을 돕는 것 외에도 모든 관련자에게 좋은 사업 및 재정적 의미를 제공할 수 있습니다."

이러한 셀프 서비스 포털은 HST와 고객 모두에게 이로운 윈윈 전략입니다. "포털이 완전히 구현되어 기대에 맞게 실행되고 대부분 고객이 연결되면 운영 품질과 비용 절감이 상당히 향상될 것으로 믿으며 고객도 마찬가지일 것입니다."라고 Pieffers는 말합니다.